讴歌是哪国的品牌？在美国风生水起的讴歌，为何在国内“冷板凳”坐穿？

在日益下滑的国内汽车市场，许多汽车制造商都在这里“寒冬”即便如此，还是有很多人在努力前进。“勇者”逆势大涨。就本田而言，该品牌21年销量达到155.4万辆，同比增长8辆.5%创造了本田在中国年销量最高的纪录。当然，这对于本田来说无疑是理所当然的，拥有卓越的汽车制造实力，更不用说很多人经常大喊大叫了“本田大法好”。

不过，尽管本田在国内市场备受消费者的青睐，但其高端品牌讴歌销量却表现得略显羸弱。根据广本发布的信息显示，2021年讴歌在华销量仅为1.47万辆.

反观隔壁丰田雷克萨斯，却同比有着25%的提升，销量达到20.05万。当然了或许是地域问题，讴歌在北美地区反而一直都是一个“香馍馍”，据悉该品牌2019年光是在美国的销量，就达到了15.7万辆，排名仅次于BBA和雷克萨斯，这销量

窥一斑而视全豹

讴歌是本田的高端品牌，在美国的销售表现相当出色，但由于进入中国市场较晚，在国内市场上知道的人并不多。当然，如果讴歌的利基是因为它的产品没有竞争力，那就不是了，毕竟，讴歌RDX这辆车配备了2.0T 10AT以及SH-AWD“公路最强四驱”，动力和奥迪完全可以Q5L、奔驰GLC等一批车型一较高下。

那么，定价高吗？目前豪华市场底线低于谁，除雷克萨斯外，二线品牌不可避免地实施了降价策略。RDX自然也逃不过降价的趋势，32.8-43.8万元的指导价加上目前4万元的终端折扣，实际价格已经处于二线奢侈品牌的中下游水平，往往比6万元-沃尔沃7万元XC60更便宜/

那么，为什么讴歌的销量在产品实力不低、价格不贵的情况下还没有回升呢？中国人真的不知道货吗？

外观激进前卫，有人叫好有人黑

首先，从讴歌RDX说到外观，这款车是讴歌在中国销售的第一款中型车型SUV，前部仍采用家庭五边形镀铬进气格栅设计，其中熏黑前中网继承良好NXS两侧斧戟式大灯的侵略性，给人一种锐利前卫的视觉体验。

RDX正面最激进的元素是极具攻击性的下包围。两侧锋利的三棱柱设计采用银铬模块，不仅增强了整体车身的力量感，而且充满了未来科幻小说的感觉。总的来说，虽然前卫的造型设计非常取悦年轻的消费者群体，但由于年轻设计的过度努力，许多稳定的消费者无法接受这种外观设计。

来到RDX同样的侧面“有人叫好有人黑”。向下的车身线条从挡泥板延伸到车身尾灯，给人一种流畅简洁的视觉体验。同时，门下还用粗装饰条装饰，以增加车身侧面的层次感。

细节方面，RDX单侧凸出的后视镜真的很难接受。虽然向外突出的相机可以为用户提供更好的驾驶辅助功能，但其不对称的设计语言已经成为国内消费者心中的障碍。

内饰设计中庸，空间不占优势

进入车内，RDX内饰给我们的第一感觉是中庸。整体沉闷过时的设计语言与外观有明显差距。

特别是中央控制办公室复杂的物理按钮与我们印象中的豪华品牌车型不同，更不用说中央控制显示屏和仪表板没有采用主流设计的问题了同级英菲尼迪相比，它的内部纹理和布局QX50、雷克萨斯NX一点也不觉得是豪车。难怪这是真的。

RDX，年轻人和中年人都不受欢迎。年轻消费者不喜欢汽车的内饰，而中年人则不能接受RDX过于浮夸的外观。

必须说的是RDX4752/1926/1668的空间性能mm三围尺寸和2750mm轴距性能，可以说在同级车型中没有优势。就轴距而言，与英菲尼迪相比QX50少了48mm，较凯迪拉克XT5少了107mm，与沃尔沃相比XC60更是少了115mm。

可见RDX同级车型空间的弱势表现确实让更注重车内空间的国内消费者不感兴趣，这无疑是车卖不好的主要问题之一。

动力性能明亮，但拉分能力有限

“外观两侧天空，内饰空间果断黑”。作为RDX在这个阶段，似乎只有动力才能支撑主要评价RDX豪华车型的定位。.0T配合同级唯一10AT在实际体验中，变速箱可以给我们带来6.62s从动力参数来看，265Ps最高马力和380N·m同级车型的峰值扭矩也有相当明显的优势。不得不说，RDX最吸引人的是同级别的稀有动力总成，这是豪华品牌车型应有的表现。

当然，除了稀有的动力总成外，RDX在传动系统方面也有着非常突出的表现。“最强公路四轮驱动SH-AWD”的加持，RDX进入弯道时，可以准确地将更多的动力分配到外后轮上，从而为驾驶员提供性能车型的驾驶乐趣。

SH-AWD它是本田最好的黑色技术之一，前后轴驱动也可以实现30-智能分布在70%之间，左右后轮将根据驾驶员的使用特点和驾驶条件提供100%-适时调整0，用稳、准、狠来形容驾驶体验并不过分。

在底盘调整方面，讴歌RDX采用前麦弗逊 后多连杆独立悬架组合，通过坑洼路段，车辆减震和过滤噪声性能良好，加上车辆悬架的可调度，在转弯过程中，RDX给司机足够的信心是可以理解的。

为什么不能复制北美市场

首先，RDX无法满足国内消费者日益多样化的购车需求。RDX就外观而言，受众不广，内饰中庸中矩，空间略小RDX，仅仅依靠动力的亮点来拉分的亮点来拉分显然是相当有限的。毕竟一个木桶能装多少水从来都不是最高的木板决定的。

一个品牌车型是否畅销，不仅与其产品实力密切相关，而且在营销中也非常重要。首先，就讴歌的品牌知名度而言，虽然该品牌早在2006年就作为进口汽车在中国销售，但如果不特别提及该品牌，据估计，许多汽车朋友暂时不会想到讴歌。

那么，为什么要提前进入国内市场，但没有开始这个名字呢？这是因为讴歌的销售渠道数量少，区域分布不均匀，更不用说从讴歌的官方网站，北京、上海等大城市只有少数讴歌特别店，这很容易解释为什么讴歌品牌知名度不高。

此外，讴歌产品线过于单一，车型更新缓慢。从目前讴歌的车型来看，该品牌在中国市场上只有三款国内车型，产品更新也略有拖延。

然而，相比之下，隔壁的雷克萨斯和英菲尼迪，虽然前者只依靠进口车型来参与国内市场，但它也引入了10多个车型，而后者是英菲尼迪国内和进口也有10多个车型。当然，虽然大多数车型并不等于良好的销售，但它们可以加强品牌形象，增加品牌曝光率，讴歌想依靠少数车型来遍布世界各地，这并不容易！

结束语：不可否认，作为本田旗下的奢侈品牌，讴歌的产品质量和机械质量表现出色，RDX作为拥有如此扎实功底的车型，理应在市场上大卖热卖才对，奈何该车在空间、内饰以及营销等多种要素上的羸弱，最终导致被埋没、月销数量不到千台。不过如今讴歌RDX价格再次让步4万元，起价不到30万元，试图用更大的折扣换取可观的市场份额，所以对于这个“偏科奇才”，你能付钱吗？